کدام گیربکس اتوماتیک بهترین است؟

اگر نمی تواند گیربکس دستی باشد، آیا رانندگان مشتاق باید به سمت گیربکس دوکلاچه، مبدل گشتاور یا خودکار CVT هدایت شوند؟ مقاله پیشنهادی: تعمیر گیربکس لیفان 820
از میان سه نوع اصلی گیربکس اتوماتیک - یعنی گیربکس دوکلاچه (DCT)، گیربکس متغیر پیوسته (CVT) و مبدل گشتاور اتوماتیک - اغلب بحث های زیادی در بین علاقه مندان به خودرو وجود دارد که کدام یک از آنها بهترین است.

به طور خلاصه، DCT برای رانندگان مشتاق بهترین است. دستها پایین.

با فرض اینکه شما یک دستی رانندگی نمی کنید، که مایه شرمساری است، زیرا کتابچه های راهنما در واقع بهترین و لذت بخش ترین رانندگی هستند، DCT بهترین راه برای ارسال گشتاور به چرخ های محرک شما است.

چرا؟ زیرا بیشتر شبیه به کتابچه راهنمای کاربر هستند. به نوعی بهتر از یک دفترچه راهنما هستند، مانند دو دفترچه راهنما در کنار هم…

کمک کردن به همسر
شما می گویید: «دو دفترچه راهنما در کنار هم با دو کلاچ، اما من فقط یک پا برای کلاچ دارم...»

تصور کنید که یک همسر روی صندلی مسافر دارید. شما آنها را به عنوان مسئول دنده های فرد (1، 3، 5، معکوس)، و خود را برای دنده های زوج (2، 4، 6) نامزد می کنید.

هر دوی شما نمی توانید دنده را همزمان درگیر کنید، بنابراین وقتی آنها در اول هستند، شما کلاچ خود را نگه می دارید. وقتی شما در چرخ دنده دوم هستید، آنها کلاچ خود را نگه می دارند.

دستگاه های DCT، جفت های روی صندلی سرنشین را از بین می برند و آنها را با کلاچ های مرطوب و واحدهای کنترل گیربکس جایگزین می کنند.

رایانه دنده ای را که در آن هستید انتخاب می کند، و دنده بعدی را که فکر می کند بر اساس نحوه رانندگی شما استفاده خواهید کرد، از قبل انتخاب می کند، اما کلاچ را روی آن دنده باز می گذارد تا زمانی که شما (یا حالت خودکار) واقعاً تغییر دهید.

220609 vw golf r واگن 14 8mnd
خودروهایی برای فروش

AWD راهنمای سوبارو فارستر STI 2005

برانید

30999 دلار

مزدا CX-8 Sport KG سری خودکار FWD 2021

برانید

41990 دلار

مشاهده همه سهام
ترکیدن و کوبیدن
من قبلاً با تیم آزمایش مک لارن در میدان آزمایش IDIADA در اسپانیا مستقر بودم. اغلب، ما در پیست مسابقه ای به نام Castelloli در نزدیکی Montserrat، کوهی باورنکردنی در نزدیکی بارسلونا، آزمایش می کنیم.

در مسیر خارج از مسیر، تعداد زیادی تونل وجود دارد. و وقتی در حال رانندگی با یک سوپراسپرت در تونل هستید چه می کنید؟ شما آن را بوت البته! صدای ماشین ها شگفت انگیز بود و تعویض دنده ها، همراه با ترکیدن و کوبیدن اگزوز، صدای بهتری داشت.

mclaren artura تست درایو جهانی 0038
مک لارن آرتورا
آنها بسته به حالت پیشرانه ای که در آن قرار داشتید متفاوت به نظر می رسیدند. حالت عادی نسبتا معقول بود، یک تعویض سریع، اما نرم. حالت اسپرت قطع شد. هنگامی که احتراق دوباره روشن شد، شیفت بین شلیک نادرست چند سیلندر با واکنش های معکوس بلند انجام شد.

حالت مسابقه فشار اینرسی بود. در این حالت موتور در حالت کامل رها شد و کلاچ در دنده بعدی شما به شدت بسته شد. اینرسی موتور به علاوه تمام نیرویی که تولید می کرد برای انجام چیرپی با دنده چهارم با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت در مک لارن P1 کافی بود.

موتور قطع نشده بود، بنابراین سمفونیک وجود نداشت، اما ضربه ای که به پشت می زد بیش از حد کافی بود که به شما بفهماند زنده هستید.

آئودی s4 198781
CVT چی؟
یک CVT مانند یک جعبه دنده با تعداد بی نهایت دنده است که دائماً در حال تغییر است. مانند DVT (ترومبوز ورید عمقی)، بهتر است از آنها اجتناب شود. مگر اینکه در حال رانندگی یک هایپرکار کونیگزگ باشید.

درست است، سوئدی ها راهی برای شتاب 0 تا 100 خودرو در 2.8 ثانیه پیدا کردند و با یک دنده با سرعت 410 کیلومتر در ساعت حرکت کردند.

برای انجام این کار، آنها از یک CVT هیدرولیک (اصولاً یک مبدل گشتاور قفل کننده)، با یک موتور و دو محرک الکتریکی چرخ عقب، و یک درایو نهایی برای دنده هفتم استفاده می کنند.

koenigsegg auto 2
خودروهای دیگر، معقول تر و کمتر خنک تر از CVT استفاده می کنند. به طور معمول هیبرید. ایده این است که با یک گیربکس دائماً متغیر می توانید همیشه خودرو را در کارآمدترین محدوده دور نگه دارید.

اینها معمولاً با تسمه ای کار می کنند که روی دو مخروط متضاد، سر تا پا قرار گرفته اند. اگر تسمه را به یک طرف بلغزانید، دنده ها بالا می رود. اگر آن را از طرف دیگر بلغزانید، دنده پایین می رود.

علیرغم مزایای کارایی، CVT ها معمولاً مورد استفاده قرار نمی گیرند، زیرا آنها چندان مورد پسند نیستند. در واقع، برخی از خودروهای هیبریدی، تعویض دنده را تقلید می کنند تا حس آشنای بیشتری به مردم بدهند.

جعبه لجن
آه، گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور قدیمی و خوب. چیزی که قبلاً گزینه بازگشتی برای افرادی با دو پای چپ بود و نمی توانستند دستورالعمل های راهنما را برانند، برای استرالیایی ها به گزینه ای تبدیل شده است.

اروپایی ها و بریتانیایی ها نمی توانند آنها را تحمل کنند و من آنها را سرزنش نمی کنم. مطمئناً آنها در ترافیک توقف/شروع آسان هستند، اما در جاده باز بی جان هستند.

آنها نسبت به همتایان CVT و DCT خود کارایی کمتری در راه اندازی دارند، با مبدل گشتاور هیدرولیک که گشتاور را به گرمای هدر رفته تبدیل می کند.

علاوه بر این، معاملات در همه جا در مورد بد بودن کالیبراسیون های خودکار ترانس شوریده اند.

آنها با ظلم و ستم انتخاب چرخ دنده های زیاد، همیشه به دنبال یک وسیله هستند.

220728 فورد رنجر اسپرت 28 adk2
فورد رنجر
EA Falcon عمویم یک خودکار چهار سرعته جدید داشت. آخرین فورد رنجر دارای 10 دنده است. بیش از حد؟

خب! حالا شما مالک آن هستید. اگر نمی توانید یک کتابچه راهنمای مطمئن و لذت بخش را رانندگی کنید، DCT سلاح انتخابی من خواهد بود.

گفته می شود، اکثر خودروهابا انتخاب گیربکس همراه نباشید، و در حالی که من DCT را ترجیح می دهم، اگر ماشینی که دوست داشتم فقط با یکی باشد، یک خودروی سنتی را رد نمی کنم.